Ford Bronco im Test: Western von gestern (2024)

Europäische Ford-Manager tun so, als wüssten sie nichts vom Bronco-Hype in den USA. Offiziell ist das Auto allein für den dortigen Markt konzipiert. Doch Ford hat dazugelernt, wie sich am Mustang zeigt. Den gab es in Europa jahrzehntelang nur bei freien Händlern, die gut daran verdienten. »Diesen Fehler machen wir sicher nicht noch einmal«, lässt sich ein Manager anonym zitieren. Erst die aktuelle Mustang-Generation wird offiziell von Ford-Händlern verkauft und ist zum Magnet der Marke geworden. »Deshalb kommt der Bronco eher früher als später auch zu uns«, so der Ford-Mann.

Das ist uns aufgefallen: Türgriffe wie am Lastwagen, am Armaturenbrett ein zweiter Griff – man steigt eher auf als in einen Bronco. Erst recht, wenn die riesigen Offroad-Reifen aufgezogen sind, mit denen Ford bei den Hardcore-Versionen Wildtrak und Badlands für mehr als 30 Zentimeter Bodenfreiheit sorgt. So fühlt man sich im Bronco wie in einem Sattel. Dieser Eindruck bleibt nach einer Geländefahrt – Komfort ist eher keine Stärke des neuen Allradlers. Eine Luftfederung etwa wird gar nicht erst angeboten.

Der Bronco ermöglicht Auto-Abenteuer tatsächlich. Knietiefer Schlamm, hüfthohe Felsbrocken, schäumende Flussläufe – das stellt den Wagen nicht wirklich vor Probleme. Die nahezu quadratische Form und die kurzen Überhänge maximieren die Rampenwinkel, die Wattiefe liegt bei über 80 Zentimetern. Der zuschaltbare Allradantrieb, die Geländeuntersetzung und die Sperren ziehen den Karren aus dem Dreck. Für knifflige Situationen lassen sich per Drehrad auf dem Mitteltunnel die Fahrsysteme des Bronco auf unterschiedliche Untergründe einstellen.

Mit der Straße indes fremdelt der Bronco. Er ist nicht das handlichste Auto, und mit aktiviertem Allradantrieb wird er noch sperriger. Der hohe Schwerpunkt lässt den Wagen in engen Kurven wanken. Gut, dass die Tachoskala selbst beim Modell mit dem 310 PS starken V6-Motor (wie im Testwagen) nur bis 100 Meilen reicht, umgerechnet 160 km/h.

Klar, der Bronco bedient alte Ideale. Er wirkt wie aus der Zeit gefallen. Doch er nimmt sentimentale Kunden mit, erfüllt nostalgische Sehnsüchte in einer Welt aus Smartphones auf Rädern, die zunehmend elektrisch angetrieben werden. Der Preis dafür: Der amerikanische Normwert von 12,4 Litern fällt üppig aus. Einen Platz am Markt finden solche Autos nur, weil die Politik in Klimafragen weiterhin nachsichtig mit der Industrie umgeht.

Immerhin gibt es in der engen Kabine ein paar moderne Details. Auf den Navi-Bildschirm kann man sich etwa das Bild von fünf Kameras übertragen lassen und so auch während der Fahrt optisch überprüfen, dass der Bronco nicht zwischen zwei Steinen hängen bleibt oder auf einer Baumwurzel aufsitzt. Wer sich nachts den Weg durch die Wildnis bahnt, freut sich über eine Umfeldbeleuchtung mit Suchscheinwerfern in alle vier Himmelsrichtungen.

Das werden wir nicht vergessen: Unter den Fußmatten gibt’s einen Ablauf – wie bei einer Badewanne. So kann der Bronco ausgespritzt werden. Zumindest in dieser Hinsicht hinterlässt der Bronco einen sauberen Eindruck.